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NEOLINE DÉVELOPPEMENT

Startup · Environnement · Cleantech
Nantes (44)

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Questions fréquentes des WiSEEDers

En premier lieu, c'est une excellente nouvelle que d'autres projets existent dans notre domaine, car collectivement nous renforçons l'idée que le vent est l'une des meilleures options pour décarboner le transport maritime. Par ailleurs le marché est large (environ 65 000 navires de commerce dans le monde) et très diversifié en termes de frets et d'activité.

Ensuite il faut distinguer 2 typologies de projets dans le domaine : les projets plutôt technologiques qui développent des "moteurs" éoliens (c'est le cas, pour citer quelques projets français, de Solid-Sails, de WISAMO, d'AYRO, de Beyond the Seas, d'Airseas, de CWS, etc), et les projets plutôt d'armateurs qui développent plutôt des innovations de services, à savoir un transport moins impactant via l'usage du vent (c'est le cas de notre projet).


Les points qui nous différencient la plupart du temps des autres projets d'armateurs sont la combinaison des choix suivants :


1) Dimension industrielle : notre navire-pilote mesurera 136m pour une capacité en fret de 5300 tonnes, et pourra transporter du fret standardisé (comme des marchandises roulantes ou des conteneurs), ainsi que des frets hors-normes comme les bateaux du Groupe Beneteau (hauteur maxi de 9.8m dans la partie arrière du navire, ce qui est inédit sur cet axe).


2) Usage du vent en propulsion principale, en acceptant d'optimiser le navire pour cela (notamment œuvres vives), d'installer une surface vélique importante (4200m² de voiles) et de réduire sa vitesse commerciale (à 11nds dans notre cas).


3) L'ambition d'atteindre un transport 0 émission à moyen terme, via une optimisation du mix énergétique et un travail de développement sur chaque brique nécessaire. Les premiers navires-pilotes permettront déjà d'économiser entre 80% et 90% de la consommation face à des navires de commerce actuel de taille équivalente (qui sont généralement opérés à 15nds et plus).


A notre connaissance, seul le projet de Wallenius Wilhelmsen a une approche comparable. Cependant même dans ce cas il y a des différences, car leur projet est vraiment spécialisé dans le transport de voitures neuves (il ne pourra sans-doute pas charger de conteneurs ou du fret hors-normes). Ils font également le choix d'un développement en propre d'une technologie d'ailes, alors que nous avons choisi une solution de voiles plus classiques et plus immédiatement disponible.

De plus, leur projet est de taille plus importante (200m de long), et n'est donc pas adapté à la ligne-pilote que nous prévoyons (taille trop importante pour le marché de notre ligne). Enfin, à notre connaissance il est encore en phase de conception et nécessite sans doute un voire 2 ans de plus avant de pouvoir entrer en construction.


A noter que la plupart des projets, dont le nôtre, sont membres de l'IWSA (International Wind Ship Association) et/ou de l'association Wind Ship (antenne française de l'IWSA).



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