INCITIS : Révolutionner le transport urbain de biens grâce à un nouveau concept de véhicule propre via un système de chargement/déchargement innovant.

INCITIS

Startup · Energie renouvelable · Hydrogène
Lyon (69)

Révolutionner le transport urbain de biens grâce à un nouveau concept de véhicule propre via un système de chargement/déchargement innovant.

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LE TRANSPORT URBAIN : UNE RÉVOLUTION A MENER

Avec le durcissement des normes de pollution les véhicules de transport diesel ne pourront bientôt plus entrer dans les villes. En Europe, ce sont 900 000 camions qui devront être remplacés dans les 5 à 10 ans à venir. Avec INCITIS, il est possible de passer à un transport « Zéro émission ».

Conscient de cette situation, tous les constructeurs ont commencé à transformer leurs véhicules en « propulsion électrique ». Le cout de ces véhicules est cependant aujourd’hui jusqu’à 4 fois plus élevé que celui des véhicules diesels, augmentant fortement les couts de transport (jusqu’à +50%). L’évolution vers ces nouveaux véhicules est donc très lente, malgré les aides gouvernementales. 

                                               

Dans ce contexte, INCITIS propose une solution très innovante et unique sur le marché :

Les véhicules INCITIS ont non seulement une propulsion électrique, alimentée par un pack batterie et une pile à hydrogène, mais leur architecture leur permet d’effectuer des gains en efficacité de l’ordre de 30% à 50%. En résumé : 2 véhicules INCITIS font le travail de 3 véhicules à architecture « classique ».

>> Avec INCITIS un véhicule sur trois ayant disparu, les centres villes sont décongestionnés.

   

                                                            

  

LE CONTEXTE 

L’électrification des véhicules ouvre une nouvelle ère. Les moteurs peuvent être intégrés aux roues, et les véhicules peuvent ainsi être « réinventés » pour mieux répondre aux besoins. Peu de gens réalisent aujourd’hui à quel point l’énergie électrique apporte une nouvelle liberté dans la conception des nouveaux véhicules.  Nous avons osé réinventer le véhicule de livraison urbaine.  Seule une start-up de managers-experts du véhicule peut le faire car elle a l’agilité nécessaire et elle n’est pas bloquée par les coûts de restructuration d’un lourd système industriel bâti autour du concept actuel des camions.

Une opportunité énorme se présente à nous : Tous les camions, dans le monde entier, ont un plateau de chargement entre 1m et 1m20 au-dessus du sol, ce qui rend relativement malaisées toutes les opérations de chargement et déchargement. Cette architecture a été pratiquement incontournable jusqu’à aujourd’hui vu la nécessité de loger sous le plateau de chargement, les liaisons entre le moteur et les roues arrière (boites de vitesses, ponts, différentiels) ainsi que le châssis et les roues sur lesquels ces organes sont montés. 

L’invention du hayon élévateur hydraulique dans les années 60 a permis une amélioration importante au niveau de la pénibilité des opérations de chargement & déchargement. Mais, malgré ces améliorations, ces opérations restent particulièrement longues et fastidieuses pour un chauffeur livreur. A chaque arrêt de sa tournée de livraison, soit plusieurs dizaines de fois par jours, il doit en effet répéter, encore et encore,  le même processus: aller de l’avant  à l’arrière du camion, actionner le hayon et déplier le hayon élévateur, le descendre au niveau du sol, monter avec le hayon dans le camion, placer le colis à livrer sur le hayon, descendre le hayon au niveau du sol, livrer le colis, replacer l’emballage vide sur le hayon, remonter avec le hayon, ranger l’emballage vide, redescendre avec le hayon, le replier et l’arrêter, retourner à l’avant du camion et remonter dans la cabine. Les mouvements des hayons sont généralement assez lents vu leur commande hydraulique. On voit donc souvent des livreurs impatients sauter du hayon pour gagner un peu de temps, avec tous les risques d’accident que cela comporte. De plus, l’accès aux marchandises par la seule partie arrière du véhicule, génère des difficultés pour accéder à la bonne marchandise au bon moment, ce qui entraine une rigidité importante dans la tournée de livraison. 

LA SOLUTION : UNE ARCHITECTURE INNOVANTE

Saisissant le passage à la propulsion électrique, nous avons inventé une nouvelle architecture qui rend les camions de livraison plus pratiques, plus efficaces, plus ergonomiques, plus compétitifs…et aussi totalement propres et silencieux.

         

L’innovation INCITIS : La structure d’un camion INCITIS est novatrice. Elle s’inspire de celle d’un bus, mais pousse le concept d’agenouillement beaucoup plus loin. Chacune des 4 roues est reliée à ce châssis par une suspension pneumatique à grand débattement. Les roues AR ont un moteur électrique intégré. L’énergie électrique est fournie par un mix de batterie et de pile à combustible à hydrogène rendant les véhicules propres et silencieux. L’autonomie peut varier de 150 km à 300 km en fonction de la quantité d’hydrogène embarquée. Plusieurs brevets ont été déposés, et plusieurs sont en cours sur de nombreux éléments clés de notre architecture. 

En position route, quand le camion roule, le plancher du véhicule est à une trentaine de cm du sol comme les bus urbains aujourd’hui. Une fois à l’arrêt, pour décharger le camion, le chauffeur depuis le poste de conduite abaisse la suspension sur les 4 roues du véhicule en simultané et positionne le plancher du véhicule au niveau souhaité, qui peut être le niveau d’un trottoir, ou même le niveau du sol.

Les opérations de chargement déchargement peuvent alors être effectuées de plein pied dans tous les cas. L’architecture permet aussi d’ouvrir largement le camion sur les deux cotés et à l’arrière. L’accès aux marchandises est donc aisé quelle que soit la disposition des lieux de livraisons (droite ou gauche). Les emballages vides (rolls ou palettes) peuvent aussi être remis en lieu et place, en évitant ainsi d’avoir à réorganiser tout le chargement en cours de tournée, comme c’est le cas lorsque l’accès est uniquement par l’arrière. 

Les gains obtenus en efficacité et en ergonomie sont spectaculaires.  Trois transporteurs (DHL, Sephora, Bavaria) ont pu effectuer leurs tournées de livraison habituelles, en utilisant un prototype de notre concept, fabriqué par un carrossier. Tous ont été unanimes : leurs temps de livraison ont diminué de 30% à 50% et les gains en ergonomie et pénibilité permettent au chauffeur livreur de traiter un plus grand volume de marchandises.

Résultat : Deux véhicules INCITIS peuvent remplacer trois véhicules « classiques »  

   

Une véritable révolution dans le transport urbain ! 

  

Des gains financiers importants : Pour un transporteur cela signifie qu’il peut acheter uniquement deux véhicules INCITIS au lieu de trois véhicules « conventionnels ». Les frais annexes en son réduit d’autant (maintenance, assurance), mais cela signifie aussi le salaire de deux chauffeurs livreurs au lieu de trois.

En Cout Total de possession (TCO /Total Cost of Ownership) sur 6 ans nos véhicules battent tous les autres véhicules électriques et même les véhicules diesel conventionnels. 

Un impact environnemental important :  Non seulement nos véhicules sont électriques donc propres et silencieux, mais grâce à notre concept les centres villes sont moins congestionnés car un véhicule sur trois a disparu, et les temps d’arrêt sont considérablement réduits. D’autre part les aides ou subventions des autorités, pour le passage à l’électrique deviennent inutiles : même sans subvention notre concept est plus compétitif que les véhicules diesel actuels ! 

Une réduction des risques : La suppression du hayon élévateur supprime un certain nombre de risques avérés : chute du chauffeur, blessure d’une personne qui n’a pas vu le hayon à hauteur de sa poitrine, risque d’encastrement de voiture ou cycliste.  

La cabine surbaissée à grande visibilité frontale et latérale permet de limiter le risque d’accident avec les piétons et cyclistes. Pour le chauffeur-livreur la montée et la descente de la cabine sont facilitées, et la montée et la descente sur le hayon élévateur sont supprimées.

  

                                                            

  

NOTRE POSITIONNEMENT :

  • Le marché:

Notre marché est celui de la distribution urbaine. C’est un énorme marché mondial. Aujourd’hui 70% de la population est urbaine, à titre d’exemple, dans une ville comme Paris, il entre quotidiennement 5 millions de tonnes de marchandises, l’équivalent de plusieurs centaines de milliers de camions.

Notre cœur de cible commercial est constitué par les camions de 16t /19t, ce sont en effet les camions les mieux adaptés à la livraison urbaine. Leur taille reste adaptée au milieu urbain, et leur grande capacité de stockage leur permet de remplacer une profusion de véhicules plus petits, beaucoup plus couteux et beaucoup plus encombrants.

En Europe, pour cette cible qui représente notre cœur de marché, les statistiques montrent actuellement des ventes annuelles de 12 500 véhicules par an. Notre objectif est de prendre environ 8% de ce marché soit 1000 véhicules par an à l’issue des quatre premières années de production.

Tous les grands constructeurs internationaux développent d’ailleurs en urgence des versions électriques de leurs véhicules Medium Duty actuels.  Cette électrification est effectuée en remplaçant dans les châssis actuels les moteurs diesels par des batteries et des moteurs électriques mais sans remettre en cause l’architecture globale des véhicules. Aucun ne développe de concept comparable à INCITIS ou ayant les mêmes avantages.

  • La communication commerciale:

Dans cette phase de renouvellement rapide les véhicules INCITIS ont des atouts majeurs. Nous avons plusieurs sociétés de conseils en communication prêtes à nous soutenir, qui sont en compétition pour cela. Nous avons prévu d’axer notre communication commerciale autour de trois grands pôles d’influence :

  • Les transporteurs : Pour les transporteurs les aspects financiers pèsent très lourds.  L’ampleur des gains financier apportés par les véhicules INCITIS est un élément décisionnel majeur dans leur choix par rapport à l’achat de nouveaux véhicules électriques à architecture « classique ». Avec INCITIS : Deux véhicules à acheter au lieu de trois ! …. Deux salaires de chauffeurs au lieu de trois et des gains énormes en « Total Cost of Ownership » sur 6 ans.
  • Les autorités politiques : Nous avons prévu des campagnes de communication axées sur les points véritablement uniques des véhicules INCITIS :  la disparition d’un camion sur trois dans les centres-villes, les arrêts plus courts, la rentabilité de nos véhicules propres et silencieux même sans subvention, la sécurité accrue pour les piétons et les cyclistes et enfin l’absence de besoin d’infrastructure spécifique. Tout ceci sans oublier que notre solution permettra sûrement de communaliser des aires dédiées aussi bien à la dépose de personnes qu’à la livraison rapide de marchandises.
  • Le grand public : Le design de nos véhicule très moderne et futuriste, sera immédiatement identifiable par le grand public. Le poste de conduite à grande vision directe sera un atout majeur dans les villes particulièrement sensibles à l’accidentologie. Les opérations de déchargement en ville, avec le châssis descendant jusqu’au sol, vont attirer la curiosité des passants et rendre nos véhicules rapidement identifiables.  Certaines utilisations spécifiques de nos véhicules, comme leur utilisation en atelier mobile pour des artisans, devraient aussi contribuer à les rendre rapidement connus du grand public. 
  • L'organisation commerciale:

Nous prévoyons de faire une grande partie des ventes en direct depuis notre siège, mais nous prévoyons de développer un maillage constitué « à minima » d’un représentant par pays ciblé.

Notre réseau de distribution sera constitué sur la base de notre connaissance du marché et de ses pratiques

  • Vente directe digitalisée
  • Vente par les carrossiers locaux
  • Vente par notre réseau de distribution
  • Accords de licence ou de partenariats pour le grand export    

          

LA  CONCEPTION

Notre véhicule est révolutionnaire en raison de son concept mais reste un assemblage de technologies connues et existantes.

La structure globale de notre véhicule est comparable à celle d’un bus, c’est une « boite » robuste et rigide faite d’un treillis de tube soudés. Chacune des 4 roues est reliée à ce châssis par une suspension pneumatique à grand débattement. Les roues AR ont un moteur électrique intégré. Les pneumatiques arrières « super single » permettent une charge de 11,3t. La capacité d’emport est d’environ 8t, 14 Euro palettes ou 25 roll-conteneurs. La société AKKA Technologie s’est proposée pour définir avec nous l’architecture globale du véhicule.

Un tel véhicule consomme environ 1,2 KWh d’énergie électrique par Km dans le contexte d’un circuit classique de livraison urbaine. L’énergie électrique est fournie par un mix de batterie et de pile à combustible à hydrogène. L’autonomie peut varier en fonction de la quantité d’hydrogène embarquée. 

Plusieurs brevets ont été déposés, et plusieurs sont en cours sur de nombreux éléments de notre architecture.

 

  

FINANCEMENT DU PROJET

Notre projet comporte deux phases : La réalisation d’un démonstrateur dévoilé au CES Las Vegas 2023 et puis l’industrialisation de notre projet à partir de 2023.

Aujourd’hui nous souhaitons bâtir un premier véhicule, appelé dans la suite de la présentation « démonstrateur », entièrement représentatif de la future série. Nous avons besoin de lever 4,2 millions d’Euro pour financer cette phase de développement. La propulsion du véhicule sera assurée par deux moteurs électriques alimentés par un mix batteries / pile à hydrogène permettant un compromis optimal poids/performance pour un parcours urbain. 

 

Phase 1

Le coût de la Phase 1, qui consiste à concevoir et fabriquer un premier véhicule « démonstrateur » représentatif de la série, s’élève à un total de 4,2m€.

Des partenaires de renom ont décidé de participer à ce projet et pourraient partager avec nous leur expertise technologique et les coûts de cette première phase.

 

  • AKKA Technologies a décidé de développer avec nous l’étude du véhicule.
  • SYMBIO a décidé de développer avec nous la Pile à Combustible et son environnement.
  • FORSEE POWER sera notre partenaire pour la partie « batteries ».
  • CEA continuera à nous procurer son support sur la partie technologique et les brevets.

Notre business plan est donc construit avec les hypothèses conservatrices d’un apport en Equity de 4,2M€ (y compris les investisseurs WiSEED).

 

Phase 2

La Phase 2, qui consiste à l’industrialisation et à la production de nos camions, représente un coût total de 42 M€.

Nous envisageons le financement de ces 42m€ en actions, dette et Obligations Convertibles. Cette seconde phase interviendra à partir de 2023. Nous avons sollicité le dispositif « Société de Projet Industriel » (SPI) de la BPI, qui nous paraît très adapté à ce type de produit. L’ADEME, avec son fond « First of Kind », est également particulièrement adapté à un « dérisions » de l’usage de cette nouvelle technologie.

La recherche active de ce deuxième financement interviendra à partir de janvier 2022.

Afin de réduire le temps de mise sur le marché de nos camions, une des options que nous envisageons est de lever immédiatement une somme plus importante que les 4,2 M€ de la première phase. Dans ce cas le démonstrateur aurait une définition beaucoup plus avancée égale à celle de la présérie, et le planning global du projet serait raccourci d’un an.

Le coût total de notre projet s’élève a moins de 50m€, soit considérablement moins cher que le projet Nikola (Nasdaq NKLA, capitalisation au 10/6/21 de $7 milliards), Lordstown Motors (capitalisation au 10/6/21 de $2 milliards) et Volta Trucks (dernière levée de fonds « Séries A » de $20m, carnet de commandes $260m).

    

ROADMAPS D'INCITIS

Le projet « démonstrateur » commence en Janvier 2022 pour se terminer en Juin 2023.

    

     

Le projet « Industriel » démarre en Janvier 2023, et la production série commence en juin 2025. Cependant si des levées de fond plus rapides s’avèrent possibles, une année pourrait être gagnée sur le planning, le démonstrateur devenant un véhicule « présérie ».

    



“ Le respect du « ZERO EMISSION» et des villes propres: le véhicule INCITIS H2SPEED va permettre une révolution dans le transport de marchandises urbain en conciliant innovation technologique, écologie et rentabilité.  ”


L'équipe

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Une équipe pluridisciplinaire de managers expérimentés et spécialistes de l'industrie Truck & Bus, apportant ses compétences de connaissance du marché, des utilisateurs, de l’architecture de véhicules du démonstrateur à son industrialisation et à sa commercialisation.

Eric Poyeton: Repreneur, actionnaire principal et Président de Créatique Group

Patrice Paletto: Spécialiste du marché Européen du camion (ex VP Stratégie Produit, Marketing Produit et Plan Produit de Renault Trucks)

Brieuc Turluche: Co-actionnaire de nombreuses start-up innovantes et spécialisé sur le financement

Jeremy Gould: Ex-membre du Groupe britannique de Private Equity, 3i

Bruno Linsolas: Responsable de l’ensemble des Achats du Groupe Volvo

Bertrand Vidal: Repreneur, co-actionnaire et Directeur Général Adjoint de Créatique Group

Raphaël Genin: Chef d’entreprise et actionnaire 100% de ALPHEE DEVELOPPEMENT et ERCTEEL, spécialisées dans le domaine de la mobilité urbaine


Patrice PALETTO

Président

CV · Linked 

Eric POYETON

Chairman

CV · Linked 

Bruno LINSOLAS

Directeur des Achats

CV · Linked 


Étapes de développement

S1 2022
R&D architecture
S1 2022
R&D chaîne cinématique
T2&3 2022
Design extérieur & intérieur
T4 2022 et T1 2023
Manufacturing et assemblage
T1 2023
Essais et homologation
Fev 2023
Dévoilement démonstrateur
T2 2023
Test clients

Stratégie de sortie envisageable

  • Cession à un industriel du secteur
    (Ne garantit pas la liquidité de l'investissement)

Usages des fonds

R&D Véhicule (44%)
R&D Base roulante (14%)
Design et intégration (09%)
Manufacturing et Assemblage  (12%)
Test et Homologations (09%)
Budget "Reveal" (12%)

INCITIS met à disposition de WiSEED et de ses investisseurs toutes les informations pertinentes relatives aux axes de développement et à l'activité de la Société. INCITIS garantit la teneur des informations communiquées.
L'investissement dans ce projet comporte des risques de perte en capital et d'illiquidité. En savoir plus