WHATT FOR NOW : WhaTT une double transmission pour réinventer le vélo électrique ...et renouer avec le plaisir de pédaler.

WHATT FOR NOW

Startup · Environnement · Cleantech
Viviers Du Lac (73)

WhaTT une double transmission pour réinventer le vélo électrique ...et renouer avec le plaisir de pédaler.

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Afin d’encore mieux exploiter ses capacités et séduire plus d'adeptes : le vélo électrique a l’opportunité de se réinventer

Top 5 des retours utilisateurs

  • Le VAE rend fainéant 
  • L’assistance d’un VAE est imposée
  • On ne peut pas la contrôler
  • les modes sont limitant
  • Le VAE est castrateur de plaisir …

C’est fort de ces différents constats que la start-up annécienne WhaTT a mis au point une technologie de double transmission et a réinventé le vélo électrique !

Allégés (30% plus légers) et plus puissants (160Nm, 2 à 3 fois plus) que les VAE du marché, les vélos WhaTT permettent de renouer avec le plaisir de pédaler, tout en révolutionnant l’utilisation du moteur électrique dans les domaines de la performance et de la sécurité.

Dans un marché où le VAE a rapidement imposé ses standards, la technologie TT et les vélos WhaTT ne seraient-ils pas tout simplement les précurseurs d’un nouvel usage du vélo électrique ?

Un marché qui explose, mais ne propose pas de format alternatif

Alors que le marché mondial du vélo à assistance électrique (VAE) explose, une étude réalisée par le cabinet McKinsey prévoit qu’il sera multiplié par 15 dans les dix prochaines années, pour atteindre 270 millions de vélos vendus en 2030. En France, le VAE représente déjà 45% de marché en valeur selon l’Observatoire du Cycle 2020.

Cependant le marché est dominé par un format quasi unique se caractérisant par une assistance permanente, et des vélos et batteries de plus en plus lourds.

Une technologie brevetée et homologuée afin de retrouver le plaisir de pédaler

WhaTT est une start-up de « vieux baroudeurs », créée à Annecy en 2016 par quatre passionnés d’outdoor, ayant cumulé des expériences professionnelles à succès dans l’univers du sport, notamment chez Salomon, Hoka ou S-Core. C’est lors d’une sortie sur les hauteurs de la Clusaz (Haute-Savoie) que l’idée du concept WhaTT est apparue comme une évidence.

« En goutant aux VAE, nous avons réalisé qu’ils sont pour la plupart lourds, mal équilibrés et tout simplement impossibles à faire avancer sans assistance… nous avons voulu revenir à l’essentiel du vélo : le plaisir de pédaler, avec de l’agilité, du défi…et de la sécurité !» confient les « vieux baroudeurs » à l’origine de WhaTT.

En 2020, après quatre ans de mise au point, d’innovation (4 brevets) et plus d’un million d’euros investis, la technologie « TT » est prête, homologuée et déclinée sur quatre vélos WhaTT : Urbain, VTC, VTT et Gravel. La TT, pour double transmission, combine deux technologies de manière radicalement différente des VAE. Elle associe une transmission par chaine classique qui relaie l’effort de pédalage, et une transmission électrique qui n’offre pas d’assistance permanente mais plutôt un « boost » géré manuellement par une gâchette au guidon.

Le design du vélo WhaTT a été complètement adapté à cette technologie, avec une ergonomie et un centre de gravité centré et abaissé, qui donne des sensations identiques au vélo musculaire traditionnel. Le poids a été optimisé (16 à 18kg selon les modèles) pour un pédalage fluide, une grande agilité et une batterie plus raisonnable… plus responsable !

Une preuve de concept validée en 2020

Fin 2020 marque le début de la commercialisation des vélos WhaTT et voit l’arrivée du skieur Alexis Pinturault, ou encore du fonds d’investissement IDinvest au capital pour soutenir le développement de la marque.

Les retours d’utilisateurs et de magazines spécialisés sont extrêmement positifs, louant la révolution du boost et le retour du pédalage au centre de l'activité.

La technologie WhaTT répond aux problématiques des trajets urbains

Plus de 87% des trajets effectués à vélos ont une distance de moins de 11 km et un dénivelé inférieur à 150m. L'idéal serait de pédaler de façon traditionnelle sur le plat et de profiter d'une assistance électrique lors des montées et passages ralentis voire arrêtés tels que les feux rouges et intersections.

Le concept mis au point par WhaTT offre une solution rêvée pour réaliser ce type de trajet. Des accélérations franches pour évoluer en sécurité et s’extraire du trafic (le Boost propulse de 0 à 25km/h en 4s), quelques coups de gâchette pour franchir les cotes avec le sourire et le plaisir de pédaler dans le reste des portions roulantes ou faciles.

Avec de tels trajets, le besoin en batterie s’en trouve réduit et le vélo n’est pas lesté par des batteries surdimensionnées.…et réinvente les sorties Outdoor

A l’instar des déplacements urbains, les sorties à vélo électrique sur tout type de chemins se résument à deux paramètres : autonomie et puissance. La peur de manquer de batterie réduit le périmètre des sorties, et la puissance limitée des moteurs ne permet pas tout le temps le franchissement des obstacles (pierriers, sable, boue, montées techniques).

Les modèles typés Gravel, VTC et VTT de chez WhaTT ouvrent de nouvelles perspectives : leur légèreté et leur aptitude au pédalage combinées au Boost permettent de franchir des passages jusque-là impossibles. Autant d’opportunités de goûter au caractère joueur et bluffant de la technologie TT. Et côté autonomie, la solution préconisée consiste à emporter une seconde batterie dans son sac à dos (1,3kg, le poids d‘une bouteille d’eau !) même si finir sa sortie à la force des mollets n’est pas une punition… les vélos WhaTT sont d’abord des vélos !

LA STRATÉGIE COMMERCIALE

Le modèle de revenu de la société est double :

·  Vente des vélos WhaTTfornow : il s’agit de démontrer la traction marché pour ces vélos électriques de nouvelle génération

·  Vente de la technologie de double transmission TT soit sous forme de pack, soit sous forme de licence à des fabricants de deux-roues et / ou de système de motorisation, des equipementiers.

La commercialisation des vélos WhaTTfornow testera un système multi-canaux, à destination à la fois du marché urbain (loisir, trajet maison-travail, déplacements en ville) et du marché de l’outdoor (sport, bien-être):

  • Ventes via la distribution spécialisée
  • Ventes directes principalement grâce au site Internet et aux réseaux sociaux
  • B2B : collectivités locales, entreprises, location

La commercialisation du système de transmission TT repose sur deux axes :

  • Contractualisation de partenariats avec diverses marques de vélos et motos, et en s’appuyant pour l’industrialisation sur des partenariats industriels ;
  • Vente de licences et/ou prestations à d’autres fabricants de motorisation / transmission de vélos électriques via le savoir-faire unique que WhaTT a développé dans ce domaine.

Historiquement, dans l’industrie du vélo, les fabricants de composants (Shimano, Bosch, etc…) sont ceux qui dégagent le plus de marge sur la chaine de valeur. La vente de la technologie TT (pack ou licence) permettra donc d’assurer la rentabilité et la croissance de l’entreprise.

La vente de vélos WhaTT en propre permet également de développer l'image de marque, la notoriété tout en gardant le contact avec le consommateur final. Elle offre aussi d'être toujours à la pointe des tendances et des innovations produits et de démontrer la traction du marché à des fabricants de vélo et/ou de composants.

Cette stratégie permettra d'atteindre l’équilibre financier en 2023 (principaux leviers : réduction des coûts de production, vente de licences/prestations et augmentation réaliste des quantités), puis une expansion rapide grâce aux partenariats mis en place précédemment, pour atteindre un chiffre d'affaires important (+/-20 million d'euros) et une très bonne rentabilité à partir de 2025 principalement avec la vente du système TT en B2B.

 

LA LEVÉE DE FONDS

Pour réaliser nos objectifs de croissance nos besoins de financement s’élèvent à 900k€ sur les 12 mois à venir (2021 - 2022) :

  • 200 k€ privés sep-21
  • 400 k€ Wiseed dec-21
  • 300 k€ privés / Fonds mar-22

Ces fonds seront utilisés pour :

  • 360 k€ pour le marketing, les ventes en France et en Europe : Agent commercial / CRM / Animation réseaux
  • 290 k€ pour l'industrialisation : Investissement réduction des coûts / ERP / assemblage
  • 250 k€ pour la R&D : V2 optimisée / récup. énergie / adaptation a de nouveaux cadres

Nous avons déjà sécurisé une subvention de 250 k€ de la Région Auvergne-Rhône-Alpes pour financer 50% du programme de R&D destiné à poursuivre l’amélioration notre système TT et innover au cœur de la gamme WhaTT.

LES ÉTAPES MAJEURES DE DÉVELOPPEMENT

La stratégie de développement s’articule autour de 4 axes principaux :

    1- La rationalisation et réduction des coûts de revient :

  • 2021 – 2022 puis au fur et à mesure de l’arrivée des nouveaux produits.

    2- Le développement de la gamme de vélos pour soutenir la vente future de la motorisation TT (double transmission) sur l’ensemble des marchés :

  • 2021 - 2022 : nouvelle version urbaine / cadre femmes
  • 2022 – 2023 : augmentation de l’autonomie (avec réduction de la contrainte poids) 
  • 2023 – 2024 : version high speed (45km/h) dans l’esprit « commuting »
  • 2024 – 2025 : version VTT double suspendue
  • 2025 et plus : versions route et cargo

    3- L’innovation technologique autour de la technologie TT pour entrer dans le marché du B2B : optimisation du fonctionnement/rendement moteur, réduction du poids, et récupération énergie :

  • 2021-2022 : optimisation de la version V1 de la motorisation
  • 2021-2022 : lancement en parallèle de la version V2 de la motorisation (nouveau moteur - nouvelle batterie - électronique optimisée) 
  • 2023-2024 : intégration de la récupération d’énergie

    4- La mise en œuvre de notre expertise technique dans le cadre du développement de séries limitées et autres applications spécifiques de la technologie TT :

  • 2021: développement en cours de 3 séries limitées pour des clients et applications spécifiques 
  • 2022 et plus : poursuite de la mise en œuvre de notre expertise dans tous les domaines, y compris applications autres que vélos


“ Offrir au marché du vélo électrique une vraie alternative au VAE classique en revenant à l’essentiel du vélo : le plaisir de pédaler ! ”


L'équipe

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Christophe AUBONNET, Président, INSA Lyon 94
Co-fondateur HOKA One One (2009). 25 ans d'expériences en Innovation et concepts de Rupture (Salomon, Hoka, événementiel) : R&D, développement, marketing, sports marketing.

Jean-Denis GIRARDIER, Directeur Technique, Ingénieur UTC
30 ans dans l’industrie : R&D / production / direction de sites (acier/céramique/ aluminium) . Directeur Industriel chez Ball.

Pierre TOGNET, Directeur Administratif et Financier, ECP 84
30 ans à l'international dans le pétrole (Shell E&P) : ingénieur forage / économiste pétrolier

Guillaume LENON, Ingénieur INPG 2016
WhaTT depuis 2017, Chef de projet R&D et Industrialisation

Simon SAVRE, Ingénieur INSA Toulouse Génie mécanique 2016
WhaTT depuis fevrier 2020 : développement commercial et communication

Pierre SCHEFLER, Ingénieur INPG Traitement du signal 2015
WhaTT depuis mars 2020, R&D électronique full stack


Pierre TOGNET

Directeur Financier

CV · Linked 

Jean-Denis GIRARDIER

Directeur Technique

CV · Linked 

Christophe AUBONNET

President

CV · Linked 


Étapes de développement

Nov 2016
Création de la société WhaTTfornow
2017
Premier prototype / dépôt de brevet No 1 / premiers riders tests
2018
Développement de la double transmission TT / dépôt des brevets No 2&3 / création site internet et réseaux sociaux
2019
Mise au point d'une présérie (20) / installation atelier montage / nombreux tests consommateurs (200)
2020
Offre urbaine / dépôt brevet No 4 / homologation / supply-chain complète
Q4 2020
Premières ventes vélos WhaTT (25)
S1 2021
Nouvel atelier / initiation partenariats pour vente de la TT / expansion des ventes FR
S2 2021
ERP + CRM / premier partenariat pour vente de la TT / objectif ventes vélos (160)
S1 2022
Programme de réduction des coûts de fabrication / expansion commerciale FR/EU
S2 2022
Optimisation du système TT / premières ventes du système TT
S1 2023
Expansion de la gamme vélos / récupération énergie
S2 2023
Équilibre financier

Stratégie de sortie envisageable

  • rachat de marque ; rachat industriel
    (Ne garantit pas la liquidité de l'investissement)

Usages des fonds

Indus : Investissement réduction des couts / ERP / assemblage (32%)
Mktg/ventes FR/EU : Agent commercial / CRM / Animation réseaux (40%)
R&D : V2 optimisée / Récup. énergie / Nouveaux cadres (28%)

WHATT FOR NOW met à disposition de WiSEED et de ses investisseurs toutes les informations pertinentes relatives aux axes de développement et à l'activité de la Société. WHATT FOR NOW garantit la teneur des informations communiquées.
L'investissement dans ce projet comporte des risques de perte en capital et d'illiquidité. En savoir plus