WHATTFORNOW : WhaTT une double transmission pour réinventer le vélo électrique ... et renouer avec le plaisir de pédaler.

WHATTFORNOW

Startup · Environnement · Cleantech
Viviers Du Lac (73)

WhaTT une double transmission pour réinventer le vélo électrique ... et renouer avec le plaisir de pédaler.

Suivre et recevoir l’actualité du projet :

350 000 € recherchés


Collecte en cours

Clôture prévue début décembre 2021


Opération réalisable à partir de 200 000 €
Instrument Actions
Frais facturés à l'entrée 0,9% de la souscription
Frais dédiés à la gestion 5% de la souscription
Frais facturés à la sortie 10% des plus-values
Défiscalisation  
Valorisation

  Connectez-vous
pour accéder aux détails de l'offre

Simulateur défiscalisation

  Connectez-vous

pour accéder à l'offre complète

521 personnes sont intéressées par ce projet

Maxime - WiSEEDer William - WiSEEDer Philippe - WiSEEDer Bigot - WiSEEDer Henry - WiSEEDer Didier - WiSEEDer Simon - WiSEEDer Matthieu - WiSEEDer Cédric - WiSEEDer Emmanuel - WiSEEDer Cyrill - WiSEEDer Cyril - WiSEEDer Aboudou Razack - WiSEEDer Martial - WiSEEDer Benjamin - WiSEEDer David - WiSEEDer Etienne - WiSEEDer Michel - WiSEEDer Frederic - WiSEEDer Solène - WiSEEDer Mathieu - WiSEEDer Fabrice - WiSEEDer Elise - WiSEEDer Nicolas - WiSEEDer

Questions fréquentes des WiSEEDers

Être ou ne pas être assisté à vélo, telle est la question que l’on se pose parfois. En VAE classique il est presque impossible de rouler sans assistance de par le poids élevé des vélos et la résistance du moteur. Les vélos WhaTT résolvent le problème grâce à leurs deux transmissions indépendantes. Celle du côté droit est classique, sans assistance avec dérailleur mécanique et cassette. On pédale à la force des mollets. Celle du côté gauche est dotée d’un moteur électrique et une courroie qui entraine la roue arrière lorsque qu’un coup de pouce est nécessaire. La dissociation des deux systèmes fait qu’aucune résistance au pédalage n’est ressentie lorsqu’on pédale sans assistance.
En 2021, nous vendons actuellement 4 modèles pour des univers et usages différents. 1- Le TT Messenger est le modèle dédié à l’environnement urbain, la route. 2- Le TT Crossroad est le modèle VTC : de pas de votre porte jusqu’aux chemins des bois, en forêt ou sur les pistes, au bord de l’eau ou dans les rues…à l’aise partout. 3- Le TT Gravel : le Gravel c’est avant tout un état d’esprit : celui de partir à l’aventure, de sortir des sentiers battus et de pouvoir passer partout avec un seul et même vélo. Avec le TT Gravel, le pédalage instinctif, les accélérations et le plaisir prennent le pas sur tout le reste ! 4- Le TT Player est notre modèle VTT crosscountry pour explorer la campagne, les collines des environs ou partir sur des plus longues sorties quand le mollet démange ! Tous nos modèles sont bien sûr équipés de notre système Twin Transmission (TT).
D’ici 2025, nous allons continuer à vendre des vélos complets, afin de rester au plus proche de nos clients.

Mais nous allons surtout vendre notre système de double transmission à d’autres fabricants, tout en l’améliorant et en l’adaptant à d’autres usages : vélo urbain femme, vélo de voyage, vélo cargo, speed-bike…
Nos vélos sont équipés d’une batterie de 200 Wh. Nous pouvons estimer l’autonomie de la batterie de deux manières : 1- En nombre de boosts (utilisation des modes prédéfinis 1 ou 3 sur l’écran de contrôle du vélo) : 160 boosts avec une batterie. Un boost = de 0 à 25km/h en 4 secondes si gâchette d’accélération poussée à fond. 2- En kilomètres et dénivelé en assistance continu avec le régulateur (mode 2 sur le vélo) : 25 km à 25km/h avec 250m de dénivelé positif.
Nous disposons actuellement d’une 15aine de magasins revendeurs sur le territoire français qui sont en mesure de proposer nos vélos en test et à l’achat (https://www.whattfornow.com/fr/module/mdn_storelocator/locator). Nous recevons également des clients dans l’atelier / bureau d’étude de WhaTT au Viviers du Lac (73), zone d’Hexapôle, pour leur faire découvrir notre univers et tester nos vélos.
Nous avons sélectionné un ensemble d’accessoires adaptés et compatibles avec nos vélos. Que ce soit en termes d’éclairage, garde-boue, portes bagages et bagagerie nous saurons vous proposer une solution adaptée à vos besoins.
WhaTT privilégie les partenariats avec des acteurs locaux afin de maitriser la qualité et l’approvisionnement. En ce sens, 85% du système de la double transmission est de fabrication française (batterie et carte électronique inclus). Nous assemblons nous même la totalité des vélos dans notre atelier situé proche d’Aix les bains en Savoie (73) ! Comme on aime à le mentionner, le Made in Les Alpes nous correspond bien !
La batterie se retire aisément du vélo en quelques secondes, ne pèse que 1.3 kg et se recharge sur une prise secteur standard : 80% en 50min et 100% en 1h30. Elle a été conçue pour un minimum de 500 cycles et est garantie 2 ans.
Nous n’avons actuellement pas de système de récupération d’énergie au freinage ou en descente permettant de recharger la batterie et d’avoir un frein moteur. En revanche grâce à la double transmission cela est totalement réalisable. C’est ambitieux mais nous travaillons actuellement sur le sujet et espérons bien proposer des solutions dans les années à venir.
Un des nombreux avantages de la double transmission est que dans 95% des pannes n’importe quel magasin de vélo sera en mesure de réparer votre vélo. En effet, grâce à l’indépendance des deux transmissions les interventions sur les éléments mécaniques classiques ne nécessitent pas de connaissances ou d’outils avancés. Le WhaTT est avant tout un vélo musculaire avec une transmission et un pédalier classique. Par conséquent la chaine et les éléments de transmissions ne transmettent que l’effort de vos jambes et ne vont donc pas s’user prématurément comme sur certains VAE. La partie électrique du vélo ne demande aucune maintenance ni entretien car doté d’une courroie qui est gage de robustesse et fiabilité. Dans le cas où un défaut moteur ou électronique survenait nous avons une application de diagnostic (via tel mobile) qui nous permettra de solutionner le problème au plus vite en direct ou avec l’un de nos magasins partenaires.
Par rapport à un changement de roue sur un vélo classique il n’y a qu’une étape supplémentaire qui consiste à dévisser la vis du tendeur de courroie avec une clé allen classique afin de pouvoir enlever la courroie de la poulie. Nous avons fait des tests chronométrés sur des salons et un enfant de 9 ans a réussi à enlever et remettre la roue en 1min30. Plutôt convaincant n’est-ce pas ?
Oui nous avons déposé 4 brevets autour de notre technologie de double transmission et sur la conception du vélo (centrage des masses et inerties).
C’est vrai qu’il y a beaucoup de concurrence, mais…
1. Le marché explose littéralement, il est loin d’être à maturité donc il y a de la place pour de nouveaux acteurs. En France par exemple, la couverture du marché en vélo électriques est de 15% (50% en Belgique, 42% en Allemagne) et c’est le marché européen à plus fort potentiel de croissance sur les années à venir (source Union Sport & Cycles 2020).
2. Nous proposons quelque chose de vraiment différent de ce qui existe aujourd’hui.
3. Notre ambition est surtout de ne pas tout faire tout seul mais en partenariat avec d’autres acteurs déjà présents sur le marché et qui croient en notre techno (marques, équipementiers et potentiellement des nouveaux acteurs).


Sélection de commentaires


Les questions sont fermées. Connectez-vous pour participer.

Se connecter   S'inscrire