CHARGEPOLY : Charge rapide intelligente et économique pour flottes de véhicules électriques.

CHARGEPOLY

Startup · Environnement · Cleantech
Aix-en-provence (13)

Charge rapide intelligente et économique pour flottes de véhicules électriques.

Connectez-vous et votez pour ce projet

Vote : 183 votants


Audit en cours

L'équipe de WiSEED procède en ce moment à l'analyse détaillée de ce projet.


Instrument Actions

201 personnes sont intéressées par ce projet

Didier - WiSEEDer Gisèle - WiSEEDer Abdelhak - WiSEEDer Nicolas - WiSEEDer Maxime - WiSEEDer William - WiSEEDer Charles - WiSEEDer Raphaël - WiSEEDer Amar  - WiSEEDer Nicolas - WiSEEDer Antoine - WiSEEDer Francis - WiSEEDer Michel - WiSEEDer Philippe - WiSEEDer André - WiSEEDer Jean-Renaud - WiSEEDer Michael - WiSEEDer Charlotte - WiSEEDer Emmanuel - WiSEEDer Hervé - WiSEEDer Jean-François - WiSEEDer Jérémy - WiSEEDer David - WiSEEDer Anthony - WiSEEDer

Chers investisseurs,

Vous pensez qu'il est temps d'accélérer la transition écologique ? Notre vision est que nous roulerons tous en véhicules électriques.

Vous pensez que développer l'infrastructure de la recharge est nécessaire pour rassurer les usagers et gestionnaires de flottes ? Notre mission est de développer l'accès à une charge rapide et économique.

Vous pensez que les européens doivent maîtriser ces technologies ? Notre plan est d'innover et de fabriquer en France.

Alors n'hésitez pas participez à l'aventure CHARGEPOLY.

Hadi Moussavi, Président-fondateur

                                          

   

Quel est le contexte ?

Aujourd'hui en France, un véhicule immatriculé sur 10 est électrique. En 2035 seuls les véhicules électriques (avec stockage batterie ou hydrogène) peuvent être commercialisés en Europe.

La recharge des véhicules électriques est désormais le principal frein au développement. 

S'il est vrai que la recharge lente (de 5 à 24 heures) est très accessible et économique lorsqu'on possède un parking électrifié ou qu'on roule peu, ce n'est pas la même chose lorsqu'on habite en milieu urbain et qu'on roule beaucoup. C'est le cas pour les taxis, les livreurs, les citadins sans parking et pour les longs voyages.

La charge rapide en quelques dizaines de minutes devient indispensable pour assurer l'autonomie nécessaire dans la plupart des usages, aujourd'hui et encore plus demain. 

Après une période de déploiements de bornes publiques lentes, les acteurs publics ou privés ont réorienté leurs investissements vers des infrastructures de charge rapide. Le marché européen des bornes de recharge rapide est estimé à 25 mille nouvelles unités par an dans cette nouvelle décennie. Il s'agit d'un énorme investissement de près d'un milliard d'euros par an de la part des acteurs pour accélérer l'adoption du véhicule électrique.

           

Cependant l'expérience utilisateur reste toujours négligée. Les stations avec un ou deux points de charge n'attirent pas en raison de la forte probabilité d'attendre qu'une borne se libère, sans parler des pannes ou des voitures ventouses. Les différents abonnements et badges fournis par les opérateurs de mobilité ainsi que leur interopérabilité sont un casse-tête. Le prix de la charge rapide, 4 fois plus chère que la charge à domicile, est aussi une angoisse pour l'usager. 

           

Que propose CHARGEPOLY ?

Nous pensons que la charge publique sera rapide ou ultra rapide. Que le service doit être fourni dans des stations multi bornes (4, 8 voire 20 places de parking électrifiées).

Nous pensons que l'usager doit pouvoir réserver son créneau de charge car celui-ci dure en moyenne 15 à 30 minutes. Et que l'accès au service doit être fluide, digital et sans contact. 

Nous pensons qu'il est inutile de surdimensionner ces stations déjà couteuses avec de grosses amenées de puissance depuis le réseau électrique et qu'il faut optimiser les coûts pour proposer un bon prix aux usagers.

C'est dans cet esprit que nous avons développé la station CHARGEPOLY.

Une borne individuelle de recharge rapide pour véhicules électriques possède deux composantes solidaires entre elles : (i) le chargeur (¾ du coût) qui convertit le courant alternatif du réseau en courant continu pour la recharge des batteries, (ii) le point de charge qui comprend le câble de branchement et l’interface usager.

Une station multi-véhicules conventionnelle est une juxtaposition de bornes individuelles.

La station CHARGEPOLY est un système composé de nombreux points de charges (User Units) reliés à un nombre plus limité de chargeurs (chacun d’une puissance de 150kW maximum). Ces derniers sont mutualisés dans une même enceinte (Power Unit). Par exemple, une station peut avoir 12 User Units et un Power Unit composé de 4 chargeurs.

                   

La solution est généreuse pour l’usager et lui évite l’attente qu’une borne se libère. Les User Units ont un design esthétique, une faible emprise au sol et une interface 100% digitale. La solution réduit le capex pour l’aménageur car la puissance totale de l’infrastructure mutualisée ne dépasse pas ce que le réseau électrique peut fournir. Le Power Unit peut être déporté du parking et à l’abri du soleil, de la pluie et des collisions.

La station CHARGEPOLY est modulaire et évolutive avec possibilité d'augmenter la puissance et/ou d'ajouter des points de charge supplémentaires en fonction de l’évolution du parc automobile.

Dès son arrivée, le véhicule se branche et est rechargé au plus tôt par l’un des chargeurs. La recharges sont séquencées selon une planification intelligente des priorités. L’algorithme Load Planning de CHARGEPOLY charge à pleine puissance les véhicules les uns après les autres, contrairement aux Load Balancing concurrents qui divisent la puissance disponible entre les véhicules sans prendre en compte les urgences et dégradent le service.

                    

Tous ces avantages offrent à la station CHARGEPOLY une meilleure attractivité et un retour sur investissement plus rapide.

Nous avons industrialisé la station en partenariat avec des industriels reconnus et qualifiés et mis en place la supply chain et la sous-traitance pour la production en série. Toutes nos stations sont fabriquées et assemblées en France (essentiellement en Provence). Nous avons soumis aux tests de qualification normative CE nos produits et avons obtenu d'excellents résultats aux essais électriques et électromagnétiques. Nous certifions nos stations en conformité avec les normes européennes, et offrons une qualité et une performance garantie par nos partenaires industriels à tous nos clients. Nous avons fabriqué et installé notre première station au Technopôle de l'Environnement à Aix-en-Provence. Cette station vitrine est notre POC commerciale et est ouverte au public.

             

Propriété intellectuelle et innovations technologiques

            

L'intelligence Smart Charging du système CHARGEPOLY repose sur un algorithme de planification des priorités qui peuvent être des créneaux de réservation. Chaque usager réserve une séquence de charge soit à l'avance avant son arrivée sur site, soit à la volée en prenant le premier créneau libre.

Le process est totalement digital avant, pendant et après l'accès au service de recharge. Une application CHARGEPOLY permet à l'usager de réserver, s'identifier à l'arrivée (QR Code), de payer avec sa carte bancaire, et de suivre sa charge. Pour une meilleure expérience l'usager dispose de 20 minutes de stationnement libre (avant son créneau de charge et/ou après) pour laisser son véhicule branché sans devoir attendre et aller déjeuner par exemple. Le système reconnait et intègre le véhicule dans le planning des séquences et démarre sa charge au moment convenu. 

Le projet de CHARGEPOLY a été initié après le dépôt d'un premier brevet, dont la startup est 100% propriétaire, qui protège le produit conçu. Il aura fallu 2 ans de R&D en partenariat avec l'Institut VEDECOM (laboratoire spécialiste des véhicules basé à Versailles) pour développer les briques technologiques et logicielles permettant à la station CHARGEPOLY d’être « maître » des séquences de recharge. Car en effet les véhicules électriques sont construits pour être « maîtres » de leur recharge. La station doit exécute l’ordre du lancement issu du véhicule, faute de quoi la session de charge s'arrête. Notre logiciel de communication avec le véhicule permet de le faire patienter tant qu’un chargeur n'est pas disponible et de démarrer la charge plus tard, la suspendre et la reprendre selon les critères décidés par la station qui peut ainsi maitriser son planning des charges. Sans ce logiciel d'inversion rôles maitre-esclave, il n’aurait pas été possible d'implémenter l'architecture optimisée de CHARGEPOLY. 

La collaboration avec VEDECOM a généré un second brevet dont CHARGEPOLY et VEDECOM sont copropriétaires à part égale, mais dont la startup a l'exclusivité de l'exploitation. Ce second brevet protège un cas d'usage optimalisé de la station CHARGEPOLY.

Nous avons prototypé et testé avec VEDECOM une station "démo" multi-prises de 100kW de puissance totale. Cette station a été conçue pour valider le contrôle commande de la station, les composants électroniques de la station, et le les logiciels d'inversion des rôles mâitre-esclave. Nous avons validé notre software et notre hardware sur de nombreux modèles de véhicules électriques actuellement disponibles (Tesla, Renault, Peugeot, Fiat, Jaguar, Kia, Hyundai, BMW, Honda...). Cette POC technique est une station mobile que nous déplacerons de site en site afin d'essayer les nouveaux modèles véhicules commercialisés (y compris bus et camions électriques).

              

                   

En plus de nos connaissance propres logicielles, nos deux brevets (en cours d'obtention), nous avons développé et protégé le design esthétique de nos bornes.

                     

Développement commercial

                   

Nous sommes prêts à commercialiser notre solution. Nous avons deux modèles économiques.

Le premier modèle est B2C. C'est un modèle capitalistique d'opérateur de charge qui consiste à sélectionner des sites idéalement positionnés, de signer un accord avec le gérant foncier pour la mise à disposition des places de parking contre certains avantages dont il peut bénéficier (conformité par rapport à la législation en matière de nombre minimal de places électrifiées, attractivité clientèle et revenus supplémentaires). CHARGEPOLY investit et y exploite ses propres stations en commercialisant le service de recharge auprès des usagers privés ou professionnels (taxis, livreurs...). La stratégie commerciale est plus régionale voire nationale. Il s'agit de détecter les sites clefs dans un premier temps avec un focus porté sur le sud de la France où nous sommes basés, mais aussi certaines grandes métropoles françaises. Dans un second temps nous pourrons étudier d'autres pays européens limitrophes.

Le premier modèle est B2B. Il s'agit de la vente d'équipements avec une offre clé en main complétée par des services récurrents. Il s'agit d'un modèle d'ingénierie peu capitalistique voire générateur de cash destiné au segment des gestionnaires de flottes (camionnettes, Last Mile, camions et bus avec de grosses batteries). En effet notre solution de charge en courant continu est particulièrement adaptée à la recharge dans les dépôts logistiques et de transport urbain, aussi bien le jour que la nuit. La rotation de ces flottes est rythmée, ce qui permet de mettre en place une planification des charges et donc d'optimiser le coût du hardware avec l'architecture CHARGEPOLY. Les priorités peuvent être le premier partant ou la batterie la plus vide... elles sont spécifiées au cas par cas par chaque gestionnaire de flottes.

Nous vendons à ces professionnels du transport nos matériel et logiciels, mettons en service la station, formons le personnel d'entretien, et proposons un service mensuel de supervision digitale et de mise à jour logicielle, d'assistance à la maintenance, et d'optimisation de la facture énergétique. Pour faciliter l'acquisition d'une telle infrastructure, nous proposons une location de la station à nos clients en coopération avec notre partenaire bancaire. Ce segment B2B est européen avec une approche "Grands Comptes". Nous pourrons ainsi accompagner nos clients dans leurs programmes de déploiement sur le plan européen.

Pour accélérer cette croissance nous voulons renforcer nos équipes en recrutant d'ici 2024 une dizaine de responsables Grands Comptes, de développeurs commerciaux et de chargés d'affaires.

Dans le cadre de cette levée de fonds nous cherchons à augmenter notre capital de 1,2 million d'euros.



“ L'innovation est notre clé de succès. La maîtrise complète de nos produits et services permettra d'offrir la meilleure expérience aux utilisateurs. ”


L'équipe

3A4A3334.jpg

HADI MOUSSAVI, Président :
En charge de la Stratégie et Finance, R&D et Propriété Intellectuelle, RH, Marketing et Ventes et Management Industriel. 47 ans, polytechnicien X-ENSTA avec 3 ans d'expérience en conseil en stratégie, et 16 ans de carrière chez Air Liquide en Direction générale et Ingénierie.
ALEXANDRE BRUN, responsable produit en charge du Développement Hardware:
28 ans diplômé de Polytech' Marseille et 5 ans d'expérience en ingénierie d'électronique de puissance
CLEMENT GUILLOT, responsable systèmes d'information en charge du développement Software.
35 ans diplômé d'EPITECH et 12 ans d'expériences en développement logiciel et informatique.
FLORIAN BARRAY, attaché commercial
24 ans en alternance KEDGE Business School.


Hadi MOUSSAVI

Président

CV · Linked 

Alexandre BRUN

Responsable Produits

CV · Linked 

Clément GUILLOT

Responsable SI

CV · Linked 


Étapes de développement

T3-2021
Qualification produit et mise sur le marché de l'offre. Mise en service de la première station au Technopôle à Aix-en-Provence
T4-2021
Renforcement commercial. Démonstration et démarchage auprès des clients B2B. Identification des sites de stations publiques.
T1-2022
Mise sur le marché de la gamme de produits à destination des bus. 1ère commande B2B.
T2-2022
2e prise de commande B2B. Mise en service du 2e site de station publique.
T3-2022
3e prise de commande B2B.
T4-2022
Montée en cadence avec 1 prise de commande B2B par mois. Mise en service du 3e site de station publique.
T1-2023
Export (UK, Allemagne, Benelux). Un rythme mensuel de 2 prises de commande B2B, et d'une mise en service de station publique.

Stratégie de sortie envisageable

  • Rachat industriel, IPO.
    (Ne garantit pas la liquidité de l'investissement)

Usages des fonds

Développement technologique et digital (23%)
Développement commercial (42%)
Exécution projets et supply chain (28%)
Frais divers de gestion (07%)

CHARGEPOLY met à disposition de WiSEED et de ses investisseurs toutes les informations pertinentes relatives aux axes de développement et à l'activité de la Société. CHARGEPOLY garantit la teneur des informations communiquées.
L'investissement dans ce projet comporte des risques de perte en capital et d'illiquidité. En savoir plus